Діагностика та усунення несправностей гідроциліндра

Діагностика та усунення несправностей гідроциліндра

Повна гідравлічна система складається з силової частини, частини керування, виконавчої частини та допоміжної частини, серед яких гідравлічний циліндр як виконавча частина є одним із важливих виконавчих елементів у гідравлічній системі, який перетворює вихід гідравлічного тиску за допомогою масляного насоса силового елемента в механічну енергію для виконання дії,
Це важливий пристрій для перетворення енергії. Виникнення його поломки під час використання зазвичай пов'язане з усією гідравлічною системою, і тут слід знайти певні правила. Поки його конструктивні характеристики освоєні, усунення несправностей не становить труднощів.

Якщо ви хочете своєчасно, акуратно і ефективно усунути поломку гідроциліндра, спочатку необхідно зрозуміти, як виникла поломка. Зазвичай основною причиною несправності гідравлічного циліндра є неправильна експлуатація та використання, неможливість планового технічного обслуговування, неповне врахування конструкції гідравлічної системи та необґрунтований процес встановлення.

Несправності, які зазвичай виникають під час використання загальних гідравлічних циліндрів, в основному проявляються в невідповідних або неточних рухах, витоку масла та пошкодженні.
1. Затримка виконання гідроциліндра
1.1 Фактичного робочого тиску, що надходить у гідроциліндр, недостатньо, щоб гідравлічний циліндр не міг виконати певну дію

1. При нормальній роботі гідравлічної системи, коли робоче масло потрапляє в гідроциліндр, поршень все ще не рухається. Манометр підключений до вхідного отвору для масла гідроциліндра, і покажчик тиску не коливається, тому вхідний трубопровід для масла можна безпосередньо зняти. ВІДЧИНЕНО,
Дозвольте гідравлічному насосу продовжувати подавати масло в систему, і спостерігайте, чи витікає робоче масло з впускної труби для масла гідроциліндра. Якщо масло не витікає з вхідного отвору масла, можна судити про те, що сам гідроциліндр справний. У цей час інші гідравлічні компоненти слід шукати по черзі відповідно до загального принципу визначення несправностей гідравлічної системи.

2. Хоча в циліндр є робоча рідина, тиску в циліндрі немає. Слід зробити висновок, що це явище не є проблемою гідравлічного контуру, а спричинене надмірним внутрішнім витоком масла в гідроциліндрі. Ви можете розібрати патрубок повернення масла гідроциліндра та перевірити, чи робоча рідина тече назад у масляний бак.

Зазвичай причиною надмірного внутрішнього витоку є занадто великий зазор між поршнем і поршневим штоком біля торцевого ущільнення через ослаблену різьбу або ослаблення шпонки муфти; другий випадок полягає в тому, що радіальне ущільнювальне кільце пошкоджено і не працює; третій випадок,
Ущільнювальне кільце стиснуте та пошкоджено під час монтажу на поршні, або ущільнювальне кільце старіє через тривалий час експлуатації, що призводить до порушення ущільнення.

3. Фактичний робочий тиск гідроциліндра не досягає заданого значення тиску. Причиною можна вважати несправність гідравлічного контуру. Клапани, пов’язані з тиском, у гідравлічному контурі включають запобіжний клапан, редукційний клапан і клапан послідовності. Спочатку перевірте, чи досягає встановлений тиск запобіжний клапан, а потім перевірте, чи фактичний робочий тиск редукційного клапана та клапана послідовності відповідає робочим вимогам контуру. .

Фактичні значення тиску цих трьох клапанів регулювання тиску безпосередньо впливатимуть на робочий тиск гідроциліндра, спричиняючи припинення роботи гідравлічного циліндра через недостатній тиск.

1.2 Фактичний робочий тиск гідроциліндра відповідає встановленим вимогам, але гідроциліндр все ще не працює

Це пошук задачі з будови гідроциліндра. Наприклад, коли поршень переміщується до крайнього положення на обох кінцях циліндра та торцевих кришках на обох кінцях гідроциліндра, поршень блокує впускний і вихідний отвір масла, так що масло не може потрапити в робочу камеру гідравлічного двигуна. циліндр і поршень не можуть рухатися; Згорів поршень гідроциліндра.

У цей час, хоча тиск у циліндрі досягає заданого значення, поршень у циліндрі все ще не може рухатися. Гідравлічний циліндр тягне циліндр, і поршень не може рухатися, оскільки відносний рух між поршнем і циліндром створює подряпини на внутрішній стінці циліндра або гідравлічний циліндр зношується односпрямованою силою через неправильне робоче положення гідравлічного циліндра.

Опір тертя між рухомими частинами занадто великий, особливо V-подібне ущільнювальне кільце, яке ущільнюється стисненням. Якщо його притиснути занадто щільно, опір тертя буде дуже великим, що неминуче вплине на продуктивність і швидкість руху гідроциліндра. Крім того, зверніть увагу на те, чи існує протитиск і чи він занадто великий.

1.3 Фактична швидкість руху поршня гідроциліндра не досягає проектного заданого значення

Надмірний внутрішній витік є основною причиною, чому швидкість не відповідає вимогам; при зниженні швидкості руху гідроциліндра під час руху збільшується опір руху поршня через погану якість обробки внутрішньої стінки гідроциліндра.

Коли гідравлічний циліндр працює, тиск у контурі є сумою перепаду тиску опору, створюваного вхідною лінією масла, тиску навантаження та падіння тиску опору лінії повернення масла. При проектуванні схеми слід максимально зменшити перепад тиску опору вхідного трубопроводу та перепад тиску опору зворотного маслопроводу. Якщо конструкція необґрунтована, ці два значення є занадто великими, навіть якщо клапан регулювання потоку: повністю відкритий,
Це також призведе до того, що масло під тиском повертатиметься безпосередньо в масляний бак із запобіжного клапана, тому швидкість не може відповідати зазначеним вимогам. Чим тонший трубопровід, чим більше вигинів, тим більше перепад тиску опору трубопроводу.

У схемі швидкого руху з використанням акумулятора, якщо швидкість руху циліндра не відповідає вимогам, перевірте, чи достатній тиск в акумуляторі. Якщо гідравлічний насос під час роботи засмоктує повітря у вхідний отвір масла, це зробить рух циліндра нестабільним і призведе до зниження швидкості. У цей час шумить гідронасос, тому легко судити.

1.4 Повзання відбувається під час руху гідроциліндра

Явище повзання - це стан стрибкового руху гідроциліндра, коли він рухається і зупиняється. Така несправність частіше зустрічається в гідравлічній системі. Співвісність між поршнем і поршневим штоком і корпусом циліндра не відповідає вимогам, поршневий шток зігнутий, поршневий шток довгий і жорсткість погана, а зазор між рухомими частинами в корпусі циліндра занадто великий .
Зміщення монтажного положення гідроциліндра спричинить повзання; ущільнювальне кільце на торцевій кришці гідравлічного циліндра занадто туге або занадто вільне, і гідравлічний циліндр долає опір, створюваний тертям ущільнювального кільця під час руху, що також спричинить повзання.

Іншою основною причиною явища повзання є газ, змішаний у балоні. Він діє як акумулятор під дією тиску масла. Якщо подача масла не відповідає потребам, циліндр чекатиме підвищення тиску в положенні зупинки та з’являтиметься переривчастий пульсуючий повзучий рух; коли повітря стискається до певної межі Коли енергія виділяється,
Штовхання поршня викликає миттєве прискорення, що призводить до швидкого та повільного повзучого руху. Ці два явища повзання вкрай несприятливі для міцності циліндра та переміщення вантажу. Отже, перед роботою гідроциліндра повітря в циліндрі повинно бути повністю видалено, тому при проектуванні гідроциліндра необхідно залишити випускний пристрій.
У той же час, випускний отвір слід розташувати на найвищому положенні масляного циліндра або частини накопичення газу, наскільки це можливо.

Для гідравлічних насосів сторона всмоктування масла знаходиться під негативним тиском. З метою зменшення опору трубопроводу часто використовують нафтопроводи великого діаметру. При цьому особливу увагу слід приділити якості герметизації швів. Якщо ущільнення погане, повітря буде засмоктуватися в насос, що також спричинить повзання гідроциліндра.

1.5 Під час роботи гідроциліндра чути ненормальний шум

Ненормальний шум, який виробляє гідравлічний циліндр, головним чином спричинений тертям між контактною поверхнею поршня та циліндра. Це пояснюється тим, що масляна плівка між контактними поверхнями руйнується або напруга контактного тиску є занадто високою, що створює звук тертя під час ковзання одна відносно одної. У цей час автомобіль слід негайно зупинити, щоб з'ясувати причину, інакше ковзаючу поверхню потягне і спалить до смерті.

Якщо це звук тертя від ущільнення, це спричинено відсутністю мастила на поверхні ковзання та надмірним стисненням кільця ущільнювача. Незважаючи на те, що ущільнювальне кільце з кромкою має ефект зіскрібання масла та ущільнення, якщо тиск зіскрібання масла занадто високий, плівка мастила буде знищена, а також виникне ненормальний шум. У цьому випадку можна злегка відшліфувати губи наждачним папером, щоб зробити губи тонше і м’якше.

2. Негерметичність гідроциліндра

Витік гідроциліндрів зазвичай поділяється на два типи: внутрішній витік і зовнішній витік. Внутрішній витік в основному впливає на технічну продуктивність гідравлічного циліндра, роблячи його меншим за проектний робочий тиск, швидкість руху та стабільність роботи; Зовнішній витік не тільки забруднює навколишнє середовище, але й легко викликає пожежі та завдає великих економічних збитків. Витік спричинений поганою герметизацією.

2.1 Витік фіксованих частин

2.1.1 Пломба пошкоджена після встановлення

Якщо такі параметри, як нижній діаметр, ширина та стиснення ущільнювальної канавки підібрані неправильно, ущільнення буде пошкоджено. Ущільнення перекручено в канавці, канавка ущільнювача має задирки, спалахи та фаски, які не відповідають вимогам, а кільце ущільнювача пошкоджено натисканням гострого інструменту, наприклад викрутки під час складання, що спричинить витік.

2.1.2 Пломба пошкоджена внаслідок видавлювання

Зазор ущільнювальної поверхні занадто великий. Якщо ущільнювач має низьку твердість і не встановлено ущільнювальне стопорне кільце, воно буде видавлюватися з ущільнювальної канавки і руйнуватися під дією високого тиску і сили удару: якщо жорсткість циліндра не велика, то ущільнення буде пошкоджений. Під дією миттєвої сили удару кільце виробляє певну пружну деформацію. Оскільки швидкість деформації ущільнювального кільця набагато менша, ніж у циліндра,
При цьому кільце ущільнювача видавлюється в щілину і втрачає свою ущільнювальну дію. Коли ударний тиск припиняється, деформація циліндра швидко відновлюється, але швидкість відновлення ущільнення значно повільніша, тому ущільнення знову закушується в зазор. Повторна дія цього явища не тільки спричиняє пошкодження ущільнювача від відшаровування, але й викликає серйозний витік.

2.1.3 Витік, викликаний швидким зносом ущільнень і втратою ефекту ущільнення

Тепловіддача гумових ущільнювачів погана. Під час високошвидкісного зворотно-поступального руху плівка мастила легко пошкоджується, що підвищує температурний і фрикційний опір, прискорює знос ущільнень; коли канавка ущільнювача занадто широка, а шорсткість дна канавки занадто висока, змінюється, ущільнення рухається вперед і назад, і знос збільшується. Крім того, неправильний вибір матеріалів, тривалий час зберігання спричинять старіння тріщин,
є причиною витоку.

2.1.4 Витік через погане зварювання

Для зварних гідравлічних циліндрів зварювальні тріщини є однією з причин витоку. Тріщини в основному викликані неправильним процесом зварювання. Якщо матеріал електрода вибрано неправильно, електрод вологий, матеріал з високим вмістом вуглецю не був належним чином попередньо нагрітий перед зварюванням, збереження тепла не приділено уваги після зварювання, а швидкість охолодження занадто висока, все це призведе до тріщини від стресу.

Також причиною зовнішніх витоків можуть бути шлакові включення, пористість і помилкове зварювання при зварюванні. Пошарове зварювання застосовується, коли зварний шов великий. Якщо зварювальний шлак кожного шару не видалити повністю, зварювальний шлак утворить шлакові включення між двома шарами. Тому при зварюванні кожного шару зварний шов повинен бути чистим, не може бути забрудненим маслом і водою; попередній нагрів зварювальної частини недостатній, зварювальний струм недостатньо великий,
Це основна причина явища помилкового зварювання слабкого зварювання та неповного зварювання.

2.2 Односторонній знос пломби

Односторонній знос ущільнення особливо помітний для горизонтально встановлених гідравлічних циліндрів. Причинами одностороннього зносу є: по-перше, надмірний зазор між рухомими частинами або односторонній знос, що призводить до нерівномірного припуску на стиснення ущільнювального кільця; по-друге, коли шток повністю висунутий, згинальний момент створюється через його власну вагу, що спричиняє нахил поршня в циліндрі.

Зважаючи на цю ситуацію, поршневе кільце можна використовувати як ущільнення поршня, щоб запобігти надмірному витоку, але слід звернути увагу на наступні моменти: по-перше, суворо перевірте точність розмірів, шорсткість і точність геометричної форми внутрішнього отвору циліндра; по-друге, поршень Зазор зі стінкою циліндра менший, ніж інші форми ущільнення, а ширина поршня більша. По-третє, канавка поршневого кільця не повинна бути занадто широкою.
В іншому випадку його положення буде нестійким, а бічний зазор збільшить витік; по-четверте, кількість поршневих кілець має бути відповідною, і ефект ущільнення не буде великим, якщо воно буде занадто малим.

Коротше кажучи, існують інші фактори, що призводять до виходу з ладу гідравлічного циліндра під час використання, і методи усунення несправностей після виходу з ладу різні. Незалежно від того, чи йдеться про гідроциліндр чи інші компоненти гідравлічної системи, несправність можна усунути лише після великої кількості практичних застосувань. Суд і швидке вирішення.